Querschnitt­s­pro­fi­lierung

Schotterpflug im Einsatz
Schotterpflug im Einsatz
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Der richtige und durch die Oberbauvorschriften definierte Bettungsquerschnitt ist von großer Bedeutung. Er ist vor allem wichtig für die Sicherheit der Gleislage gegen Gleisverwerfungen. Darüber hinaus ist eine unnötige Verbreiterung des Schotterbettes ein Kostenfaktor.
Um dem entgegenzuwirken, ist sowohl im Zuge der Gleisdurcharbeitung als auch bei der Neuschottereinbringung die Herstellung des richtigen Bettungsquerschnittes unumgänglich. Bei einer nicht regelmäßigen Durchführung dieser Arbeit können im Gleisnetz riesige Mengen von Schotter ungenutzt liegen.

Die richtige Verteilung des Schotters im Gleis sowie die Rückgewinnung von der Flanke, insbesonders durch Maschinen mit Schottersilo oder in Verbindung mit größeren Schotterspeichern wie den Materialförder- und Siloeinheiten System Plasser-Knape, ist ein Faktor höchster Wirtschaftlichkeit. Die auf diese Weise im Laufe eines Jahres eingesparten bzw. rückgewonnenen Schottermengen ermöglichen die Amortisation der eingesetzten Maschinen in kürzester Zeit. Die Bearbeitung der Bettungsoberfläche mit Schotterplaniermaschinen, insbesonders an den Flanken, wirkt sich auch günstig gegen Pflanzenbewuchs im Bettungsbereich aus. Dabei handelt es sich in erster Linie um eine rein mechanische Beeinflussung der Schotteroberfläche; es tritt keine weitere Umweltbelastung ein. Auf Schnellfahrstrecken ist die Bearbeitung der Schwellenoberflächen und der Zwischenfächer durch gründliches Abkehren auch deshalb wichtig, um das Aufwirbeln von Schottersteinen aufgrund der hohen Geschwindigkeiten zu verhindern.Schotterverteil- und Planiermaschinen können je nach Ausführung über folgende Einrichtungen verfügen:  

Ausstattung

Kehreinrichtung

Mit reversiblem Querförderband zur Ablagerung des überschüssigen Schotters an einer Bettungsflanke.

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Kehreinrichtung mit Steilförderband und Schottersilo
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Kehreinrichtung
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Schienenbefestigungsbürste:

Zum Entfernen von Schotterkörnern im Bereich der Schienenbefestigungen.  

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Kleineisenbürsten
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Kleineisenbürsten
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Frontpflug:

Zum Vorplanieren des aus Wagen entladenen Schotters  

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Frontpflug
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Planierpflug:

Zum Bearbeiten der Bettungskrone, je nach Anordnung auf der Maschine entweder als Stirnpflug oder als Mittelpflug. Mittelpflüge können im allgemeinen in beide, Stirnpflüge nur in einer Richtung eingesetzt werden.  

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Flankenpflug
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Ein Planierpflug besteht aus festen und verstellbaren Leitblechen sowie aus Tunnelblechen im Bereich der Schienen und der Schienenbefestigungsmittel. Mit Hilfe des Planierpflugs wird ein Schotterfluß auf der Bettungskrone quer zur Gleisachse in jede gewünschte Richtung ermöglicht. Die Pflughälften sind unabhängig verstellbar, wodurch die im Kronenbereich verbleibende Schottermenge genau dosiert werden kann. Die Tunnelbleche schützen die Schienenbefestigungen vor Beschädigung.

Für das Pflügen auf Gleisen mit Linienleitern kommen Mittelpflüge mit hydraulisch verschiebbaren Schutzblechen zum Einsatz, um ein Einschottern des Linienleiters zu verhindern. Im Zusammenwirken mit Flankenpflügen können Schotterbewegungen quer über das Gleisprofil, von einer Flanke zur anderen oder von der Flanke zum Mittelkern bzw. umgekehrt durchgeführt werden.  

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Stirnpflug
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Mittelpflug
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Flankenpflüge:

Dieser bringt den Schotter aus dem Bereich der Bettungsflanke zur Bettungskrone. Die Flankenpflüge werden hydraulisch vom Bedienerstand der Maschine aus betätigt. Jeder Flankenwinkel zwischen 0° und 45° ist einstellbar. Die Pflüge sind in der Ebene der Flanke verstellbar. Dadurch wird bei Hindernissen, denen die Pflüge ausweichen müssen, der Flankenwinkel nicht verändert, und es bleiben keine Schotterhaufen liegen.
Je nach Ausführung kann in beide Richtungen gearbeitet oder ein Schotterkasten zum Längsbefördern des Schotters gebildet werden.

Aufgrund der Vorschriften einiger Bahnverwaltungen für die Bearbeitung des Mittelkerns von zweigleisigen Strecken können die Maschinen mit einer automatischen Ausschwenkbegrenzung für die Flankenpflüge ausgerüstet werden. Diese Begrenzung ist abhängig von den jeweiligen Vorgaben aus den Vorschriften der Verwaltungen bzw. dem Lichtraumprofil und wird nach Eingabe der entsprechenden Parameter automatisch von der Anlage ermittelt. Danach kann der Flankenpflug während der Arbeit nicht versehentlich das benachbarte Lichtraumprofil verletzen.  

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Flankenpflug
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Flankenpflug
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Systeme zur Schotterbewirtschaftung:

Der für ein funktionierendes Streckennetz notwendige Schotter ist ein wichtiges Investitionsgut. Enorme Anschaffungskosten der beachtlichen Schottermengen machen einen wirtschaftlichen Umgang mit dem Rohstoff erforderlich.  

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Die sinnvolle Schotterverteilung im gesamten Gleisnetz stellt ein großes Einsparungspotential dar. Einerseits liegt auf vielen Streckenabschnitten im Verhältnis zum Regelprofil zu viel Schotter, der aufgenommen werden kann. Andererseits erfordert jedoch die Einbringung von Neuschotter an Stellen mit Schottermangel zusätzliche Kosten.  

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Zudem verbessert ein gleichmäßiges Schotterbett die Haltbarkeit der Gleisgeometrie, während unregelmäßige Einschotterung das Risiko von Verwerfungen erhöht. Zuviel Schotter behindert außerdem eine einwandfreie Drainage. Auch ein Gleisumbau von Holz- auf Betonschwellen kann einen Schotterüberschuss erzeugen.  

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Herkömmliche Methoden der Schottermanipulation, also Verladen, Transportieren, Verteilen, Wiederaufnehmen und Rückführen von überschüssigem Schotter, benötigen viel Zeit, Personal und Betriebsmittel. Ein wirtschaftliches Management ist auf diese Weise nicht möglich.
Schotterverlade- und Transportwagen

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Passende Fachliteratur zum Gleisbau und zur Instandhaltung finden Sie hier:

The Basic Principles of Mechanised Track Maintenance

The Basic Principles of Mechanised Track Maintenance

This book is dedicated to the many people involved in the day to day planning and performance of track maintenance activities. Providing a practical approach to everyday challenges in mechanised track maintenance, it is not just intended as a theoretical approach to the track system. 
Railways aim at transporting people and freight safely, rapidly, regularly, comfortably and on time from one place to another. This book is directed to track infrastructure departments contributing to the above objective by ensuring the track infrastructure’s reliability, availability, maintainability and safety – denoted by the acronym RAMS. Regular, effective and affordable track maintenance enable RAMS to be achieved.

Feste Fahrbahn - Konstruktion und Bauarten für Eisenbahn und Straßenbahn

Feste Fahrbahn - Konstruktion und Bauarten für Eisenbahn und Straßenbahn

Die Feste Fahrbahn hat sich als eine neue innovative Oberbaukonstruktion auch in Europa zu einer echten Alternative zum traditionellen Schotteroberbau entwickelt. Über die Anwendung der Festen Fahrbahn in Deutschland hinaus werden auch Beispiele aus den Nachbarländern Österreich, der Schweiz und den Niederlanden betrachtet. Des Weiteren wird ausführlich über die Feste Fahrbahn im spurgeführten ÖPNV berichtet, wo eine verbreitete Anwendung zu verzeichnen ist.
In dieser 2., erweiterten und überarbeiteten Neuauflage werden besonders die schwellenlosen Bauarten berücksichtigt.