Herstellung
Es gibt zwei Arten von Isolierstoßherstellungen S (Schmitz) und MT (Münch-Thermit).
Von dem Isolierstoß MT gibt es wiederum einmal den einfachen und den verstärkten Isolierstoß / Isolierstoss. Der verstärkte Isolierstoß / Isolierstoss sollte aber nur bei der Schienenform S 49 und S 54 angewendet werden. Hier mal eine kleine Darbietung von der Herstellung eines Isolierstoßes MT.
Die Schiene sollte getrennt und auch auf die erforderlichen Maße (Lochabstände) gebohrt sein. Die Anliegeflächen der Laschen sollten Rost befreit und auch gereinigt worden sein, damit ein sauberes Kleben des Kunstharzklebers erfolgen kann.
© Thorsten Schaeffer
Nach Beendigung der vorzubereitenden Arbeiten, werden beide Schienenenden in Höhe und Richtung mit einem Stahllineal ausgerichtet. Die Stoßzwischenlage kann dann auch eingeführt und festgekeilt werden.
Nun kann der Kunstharzmörtel angerührt werden und keilförmig auf die Lascheninnenseiten der Isolierlaschen aufgetragen werden. Bitte beachten Sie die Sicherheitshinweise beim Umgang mit dem Kleber, es sollten Atemschutzmasken getragen werden.
Die Laschen können nun angesetzt werden, die Isolierröllchen eingeführt und mit den Laschenschrauben + Unterlegscheiben und Schraubenmuttern verschraubt werden.
Zunächst werden die beiden inneren und anschließend die beiden äußeren Laschenschrauben mit einem Schnellschrauber (Knattermax) angezogen und mit einem Drehmomentenschlüssel auf 1 kNm angezogen.
Nach ca. 30 min sollte der angefertigte Isolierstoß / Isolierstoss noch mal mit einem Drehmomentenschlüssel auf sein Drehmoment von 1 kNm überprüft und gegebenenfalls nachgezogen werden.
Passende Fachliteratur zur Bahninfrastruktur finden Sie hier:
The Basic Principles of Mechanised Track Maintenance
This book is dedicated to the many people involved in the day to day planning and performance of track maintenance activities. Providing a practical approach to everyday challenges in mechanised track maintenance, it is not just intended as a theoretical approach to the track system.
Railways aim at transporting people and freight safely, rapidly, regularly, comfortably and on time from one place to another. This book is directed to track infrastructure departments contributing to the above objective by ensuring the track infrastructure’s reliability, availability, maintainability and safety – denoted by the acronym RAMS. Regular, effective and affordable track maintenance enable RAMS to be achieved.
Best Practice Fahrweginstandhaltung - Infrastrukturmanagement
Die Infrastruktur-bewirtschaftung der Eisenbahn weist einen hohen Komplexitätsgrad auf. Dabei kommen Verflechtungen wirtschaftlicher, rechtlicher, politischer und vor allem technischer Art zum Tragen. Ziel der Reihe Best Practice Fahrweginstandhaltung ist es, diese Zusammenhänge in strukturierter Art und Weise für alle Beteiligten zu beschreiben.
Band 1 Infrastrukturmanagement beschreibt überblicksweise die Aspekte des Infrastrukturmanagements unter besonderer Berücksichtigung des Einheitlichen Europäischen Eisenbahnraums.